Уведомления
Очистить все
Результаты поиска для: сброс ограничения
| # | Заголовок сообщения | Информация о результате | Дата | Пользователь | Форум |
| Ответ на: Сброс ограничения скорости на Xiaomi Himo T1 | 4 - релевантность | 2 месяца назад | PVZon | Xiaomi | |
| Перепрошивка, но это уже на свой страх и риск! Все-таки на кону жизнь и здоровье. | |||||
| Ответ на: Хранение скутера. Эксплуатация в зимнее время | 4 - релевантность | 6 лет назад | olegnd | Электроскутер AIMA Big Bull | |
| Aima Big Bull (AM1200DT-13A) базова комплектація. якщо довіряти специфікації: акумуляторна батарея тягова типу AGM (свинцево-кислотна), діапазон робочих температур: розряд: -20o C ... + 60o C заряд: +0o C ... + 50o C (рекомендована +18o C ... + 25o C) зберігання: - 20o C ... + 60o C номінальна ємність акумуляторів при: 25o C ± 5o C розряд при зберіганні: термін зберігання до 6 місяців при повному заряді при 25 o C. при більш високій температурі навколишнього середовища час зберігання скорочується. температура повітря: максимальна ефективність у віддачі енергії свинцево-кислотними акумуляторами досягається при температурі + 25 градусів Цельсія і ємність, зазначена на акумуляторах, може бути повністю реалізована тільки при температурі, близькій до зазначеної. при коливаннях температури в ту чи іншу сторону, - ефективність акумуляторів – зменшиться наприклад: було +22o C ...відстань 60-65 км (був ще запас енергії, не було можливості перевіряти на більші відстані) стало +3o C ... + 6o C, за відчуттям -1o C ... - 4o C, відстань 44-50 км (індикація значка заправка) …після стану спокою вольтаж акумуляторів швидко відновлюється, але при короткочасному навантаженні 😉 індикація значка заправка. Будь-який водій, що заводив машину в сильний мороз, підтвердить, випробувавши на своєму досвіді зменшення ємності акумуляторів (і підвищення тертя в агрегатах). При експлуатації акумуляторів в умовах підвищених температур їх ефективність знижується в меншій мірі, ніж на морозі, але багато виробників електромобілів, проте, передбачають в конструкції окреме примусове охолодження для літій-іонних акумуляторів, що встановлюються на такі машини. у зимовий період зберігайте свинцево-кислотні батареї в сухому, прохолодному і навіть холодному місці: електроліт не замерзає: - в повністю заряджених акумуляторах до -60 o C; - наполовину заряджених до -30 o C; - в повністю розряджених до -7 o C. Висновоки та правила (в холодну погоду, після знаходження на морозі взимку): Перед зарядкою, При поїздках, Після знаходження попередньо прогрівайте акумулятори кілька годин при кімнатній температурі (+18 o C…+25 o C) - працездатність акумуляторів повністю відновлюється після прогріву до кімнатної температури.- акумулятори ефективніше працюють при підвищенні температури, тому, що швидкість протікання хімічних реакцій в цьому випадку збільшується, але від цього швидше за все старіють! Роздуми, що пролітали: зробити вбудований обігрів акумуляторів, ймовірні недоліки... - лишні втрати енергії на підтримання обігріву - точка роси, конденсат, іній - невідомо як буде працювати інша пов’язана електроніка (відсутня інформація для яких +/- oC), контролери, важілі, кнопки (на холоді не завжди працює кнопка «P» парковка). - відсутній захист від холодного зустрічного вітру водія та пасажира щитки для рук, колін, ніг і т.д.... зробити електро-снігохід, 😉 невідомо чи буде сніг та скільки і знову… все те, що вище. схожі запитання піднімались в темі Что делать с АКБ зимой? | |||||
| Покупка и сборка AIMA Power Eagle, общие впечатления | 4 - релевантность | 6 лет назад | I-BOT | Электроскутер AIMA Power Eagle | |
| На днях приехала новая рабочая лошадка - в идеале она должна была выглядеть по другому (примерно так) , но обстоятельства сложились неудачно - продавец сего чуда загремел в таможенные и налоговые проверки и из вариантов остались только электроскутера от компании Citrus. К плюсам Цитруса стоит отнести беспроцентную рассрочку от ПриватБанка и практически бесплатную доставку (25 грн) по Украине в ближайшее отделение "Новой почты". Просмотрев ассортимент остановился на AIMA Power Eagle - достаточно большой по размерам скутер + двухместный и наиболее емкой батареей в своей ценовой категории (6 аккумуляторов по 20Ah каждый = 1440Wh). Скутер приехал в стальной обрешетке в виде одной коробки. Из обрешетки получился удобный стеллажик для сарая. Часть пластикового обвеса была не установлена, руль снят для более компактной упаковки, переднее колесо также снято - передняя вилка была намертво вмонтирована в обрешетку. Вес скутера в обрешетке - порядка 130 кг. Начав распаковку, честно попытался найти инструкцию по сборке (наивный!) - в бардачке под сидением обнаружил только два буклета на китайском - инструкцию по эксплуатации (с рисунками других моделей) и краткий паспорт с характеристиками. Верхнюю часть обрешетки сняли, разложили винты и детали обвеса, освободили вилку переднего колеса из обрешетки (тут понадобилось двое - один откручивает ось колеса, второй держит скутер, чтобы не завалился). Эмпирическим путем установив какие болты куда используются , поставили на место переднее колесо + проверили передний барабанный тормоз, поставили на место руль и присоединили отдельным красным проводком аккумуляторный блок к предохранителю\включателю (для этого пришлось открутить 4 винта и снять багажник+сидение). Также подключили тросик к заднему барабанному тормозу (он висел в воздухе возле заднего колеса ака двигателя). Последнее что осталось , прикрутить оставшийся пластиковый обвес и спинку для пассажира + зеркала заднего вида. После сборки осталась кучка неиспользованных винтов (запасные?!). Звонок в Цитрус по поводу инструкции по сборке ничего не дал - на сайте есть только инструкция по эксплуатации переведенная на русский и тот же паспорт к скутеру на русском языке. Вот что получилось после сборки: Из коробки скутер едет с максимальной скоростью 20 км\час (на любой из трех доступных скоростей). Звонок в Цитрус проблему со скоростью решил - после разблокировки получилось следующее (то что вычитал в интернетах и сам проверил на холостом ходу): 1) первая скорость - тяговитый старт с места и максималка около 40-45 км\час2) вторая скорость - средняя тяговитость и максимальная скорость 30 км\час3) третья скорость - низкая тяговитость и максималка 50+ км\час Поскольку мощность мотор-колеса всего 800W и аккумуляторы свинцовые - насиловать скутер не вижу смысла - второй скорости хватит за глаза почти во всех случаях. P.S. По инструкции от саппорта Цитруса - разблокировка скорости: 1) В выключенный скутер вставляем ключ зажигания, но не включаем.2) Одновременно до конца поворачиваем ручку газа и полностью выживаем правый тормоз и держим в таком положении (легко делается одной рукой).3) Включаем зажиганием ключем и ждем 15-20 секунд.4) Отпускаем ручку газа и тормоз.5) Выключаем скутер.6) Включаем снова скутер и скорости должны быть на месте - первая зеленая до 40-45 км\час, вторая желтая - до 35 км\час, третья красная - без ограничения по току - порядка 48-50 км\час. По словам саппорта обратно блокировку включить нельзя. | |||||
| Политика использования файлов cookie на форуме | 3 - релевантность | 6 лет назад | Admin | Политика конфиденциальности, файлы cookie и другая юридическая документация | |
| Интернет-сайт (далее по тексту - «Форум», «Нас», «Мы» или «Наш») использует файлы cookie и схожие технологии, чтобы обеспечивать максимальное удобство пользователям (далее по тексту - «Пользователи»). Данная Политика использования файлов cookie (далее по тексту - «Политика») поясняет, что такое файлы cookie, как мы используем файлы cookie, как третьи стороны, с которыми мы можем сотрудничать, могут использовать файлы cookie на Форуме. Что такое cookie Cookie-файлы — небольшие фрагменты данных, отправляемые веб-сервером и хранимые на электронном устройстве пользователя - компьютере, ноутбуке, планшете, смартфоне и т.п. Веб-клиент (зачастую это веб-браузер) каждый раз при попытке открыть страницу соответствующего сайта пересылает этот фрагмент данных веб-серверу в составе HTTP-запроса. Cookie-файлы не позволяют идентифицировать личность. Файлы cookie могут быть «постоянными» или «сеансовыми». Постоянные файлы cookie остаются на вашем электронном устройстве, когда вы переходите в автономный режим, а сеансовые файлы cookie удаляются, как только вы закрываете свой веб-браузер. Как Форум использует файлы cookie Когда вы пользуетесь Форумом и получаете доступ к нему, мы можем разместить в вашем браузере несколько файлов cookie. Мы используем файлы cookie для следующих целей: ☑ Для включения определенных функций Форума☑ Для аналитики☑ Чтобы сохранить предпочтения Пользователя☑ Чтобы разрешить доставку рекламы, в том числе поведенческой рекламы Мы используем на Форуме как сеансовые, так и постоянные cookie-файлы, а также разные типы cookie-файлов для работы Форума: ✔ Основные файлы cookie. Мы можем использовать файлы cookie для запоминания информации, которая меняет поведение или внешний вид Форума, например, языковые предпочтения пользователя в Форуме.✔ Файлы cookie, связанные с аккаунтами. Мы можем использовать файлы cookie, связанные с учетными записями, для аутентификации пользователей и предотвращения мошеннического использования учетных записей пользователей. Мы можем использовать эти файлы cookie для запоминания информации, которая меняет поведение или внешний вид Форума, например, функцию «запомнить меня».✔ Файлы cookie для аналитики. Мы можем использовать аналитические файлы cookie для отслеживания информации о том, как используется Форум, чтобы мы могли вносить улучшения. Мы также можем использовать аналитические файлы cookie для тестирования новых рекламных объявлений, страниц, функций или новых функций Форума, чтобы увидеть, как наши пользователи реагируют на них.✔ Рекламные файлы cookie. Эти типы файлов cookie используются для публикации рекламы на Форуме, а также для отслеживания эффективности этих рекламных объявлений. Эти файлы cookie также могут использоваться, чтобы позволить сторонним рекламным сетям показывать рекламу, которая может иметь отношение к вам, исходя из ваших действий или интересов. Сторонние файлы cookie В дополнение к нашим собственным файлам cookie мы также можем использовать различные сторонние файлы cookie, чтобы сообщать статистику использования Форума, показывать рекламу на Форуме и посредством Форума и т.д. Что вы можете выбрать в отношении файлов cookie Если вы хотите удалить файлы cookie или дать указание своему веб-браузеру удалить или отказаться от файлов cookie, посетите справочную страницу своего веб-браузера. Однако обратите внимание, что если вы удалите файлы cookie или откажетесь принимать их, вы не сможете использовать все функции, которые мы предлагаем, вы не сможете сохранить свои предпочтения, а некоторые из наших страниц могут отображаться некорректно. Для веб-браузера Chrome посетите эту страницу в Google. Для веб-браузера Internet Explorer посетите эту страницу в Microsoft. Для веб-браузера Firefox посетите эту страницу в Mozilla. Для веб-браузера Safari посетите эту страницу Apple. Для любого другого веб-браузера посетите официальные веб-страницы технической поддержки вашего веб-браузера. Доступ, Исправление и Удаление личных данных Пользователи, которые создали учётную запись, могут получать доступ, исправлять или удалять информацию, которую они предоставляют. Пользователь несет ответственность за точность предоставляемых данных, или сообщений на Форуме. Если учетная запись Пользователя была создана через провайдера идентификации (например, Facebook Connect), Пользователь может также отключить, или изменить данные учетной записи через настройки провайдера идентификации (например, на facebook.com). Размещенная информация может быть изменена в личном кабинете пользователя "Мой профиль" на веб-странице Форума. Мы может прекратить обработку персональных данных Пользователя, в случае получения письменного уведомления Пользователя об отзыве согласия на обработку персональных данных, отправленного на admin@eworld.com.ua Дополнительные условия Условия настоящей Политика использования файлов cookie применяются ко всему Форуму, вне зависимости от того, каким образом Вы получаете доступ к нему. Осуществляя доступ к Форуму, вы соглашаетесь с условиями Политики всякий раз, как посещаете Форум с какого бы то ни было устройства. Любые изменения, вносимые в условия Политики, будут опубликованы здесь. Мы оставляем за собой право изменять условия Политики, полностью или в части, и такие изменения будут вступать в действие с момента публикации на Форуме. Дальнейшее использование вами веб-сайта выражает ваше согласие со всеми подобными изменениями. Последнее изменение: 8 августа 2022 г. | |||||
| Гарантийный ремонт электроскутера, как он у меня прошел | 3 - релевантность | 6 лет назад | vladimir | Электроскутер AIMA Power Eagle | |
| Если сказать коротко и фигово и прибыльно. Думаю что мой случай стоит взять на заметку. Здесь на форуме в одном из постов , по AIMA TIGER кажеться ,я перед отправкой на гарантийку писал о моей проблеме со скоростями на AIMA Power Eagle . Коротко- в ручке газа что то стало щелкать , скорости перестали соответствовать заявленным. Ездил 50 км/ч а стал 38 км/ч. При торможении скорость не сбрасывается и если бросить тормоз то он сам набирает скорость без ручки газа. Что чревато на перекрёстках аварией. Сбрасывать стал скорость поворотом ключа в замке. А теперь описание про мою эпопею гарантийного ремонта. Специально ждал конца чтоб всё выложить сразу. У меня не было на руках ни гарантийного талона ни чека на товар и покупал я скутер через интернет 13.09.2019. Получал на Новой почте. Позвонил на номер диспетчера на сайте Цитруса и мне сказали привести его в ближайший магазин Цитруса. Отвёз 27.06.2020 и сдал в магазин. Дали АКТ приёмки товара на экспертизу/ремонт и указали мои заявленные недостатки. Этот Акт являється еще договором между мной и Сервисным центром по срокам ремонта. В нём написано что ремонт должен быть произведён в течении 14 календарных дней и на доставку в сервисный центр и из него еще 4 календарных дня. Итого календарных ( с учетом выходных )18 дней. Прождал я 21 день и звоню на диспетчера на сайте. Мне отвечают что ручка газа которая была на Сервисе для замены моей оказалась бракованной и заказали новую. Звоню на 30 день ремонта и ответ еще не сделали. Звоню на 41 день и говорят что скутер уже на днях отправят мне. За это время я от злости начал рыться в интернете по поводу таких случаев с задержкой ремонта.Нашел статью 8.9 ст. в законодательстве о Защите прав потребителей в которой четко прописано что за каждый день сверху ,от указанных в договоре ( если не указано то 14 дней) , сервис обязан заплатить 1% от стоимости товара неустойку. Чем я и воспользовался в дальнейшем . Я позвонил в очередной раз на диспетчера и спросил о возможности подать заяву в администрацию Цитруса на возмещение неустойки по этой статье. Ответили что я могу это сделать когда буду забирать скутер из магазина. Скутер забрал и написал заяву 15.08.2020 и обратите внимание прошло с момента сдачи в ремонт 48 дней. В дальнейшем они посчитали сами просроченных дней оказалось 31. Получил на руки Акт выполненных работ на замену ручки газа и кнопок скоростей ( непроизвольно срабатывал переключатель скоростей). Теперь осталось ждать ответа от администрации на моё заявление. Прошло 2 недели и тихо. Звоню диспетчеру и отвечает что заявление еще не рассматривали. Через 3 недели тоже самое. Начал готовиться к худшему варианту через суд востребовать и добавить еще и моральный ущерб. Посоветовался со знакомым адвокатом . Он спросил в какой форме я писал заявление. Если писал не на бланке магазина а в свободной форме то сроки на рассмотрение 30 дней у них есть. А подавать в суд будет очень проблематично. Нужно подавать по месту нахождения их офиса (они в Киеве я в Херсоне) и еще чтоб выиграть суд ( у них есть свои адвокаты и они будут подавать апелляции) нужно пройти три судовых инстанции. И тут мне остаётся только ждать . Звоню диспетчеру на 31 день ожидания и получаю одобрительный ответ на моё заявление. УРАА правда восторжествовала. Но придётся еще 2 недели ждать на деньги за 31 день просрочки 5900 гривен. Мне позвонили уже позже из магазина ,где писал заяву, об одобрении и по вайберу прислать мои банковские реквизиты и место жительства. Но сегодня опять позвонили с магазина и сказали приехать и лично получить на руки наличные и поставить подпись. Я не знаю кого там за это наказали денежно или как но ремонт в 48 дней одной только замены ручки это возмутительно. Просрочили бы они 1 неделю я бы только указал на их недостатки в работе. Постскриптум: Все бумаги и акты возникшие по поводу гарантийки имею на руках и даже заяву подписанную директором магазина. То есть я заранее готовился к отказу от удовлетворения моих требований. Когда забирал скутер мне дали на его чек. Дело в том что меня уже 2 раза останавливала полиция и спрашивала на его документы и какой мощности мотор. Слава богу обошлость мирно. И еще хочу заменить эти свинцовые аккумуляторы на литиевые в дальнейшем. Писал здесь один что заменил на литиевые но горит только дисплей и только. Никто не ответил. Но он не написал на счет замены контролёра. А это необходимо. Вот к этим деньгам добавлю еще 7000 гривен и закажу литиевые. На данный момент могу проехать на нём только 16 км. и то с трудом последние км. Весной проезжал 25 км. Могу предположить только где подевалась его ёмкость батарей. Может мне достались неважные или большим сроком хранения , могло давать перезарядку зарядное ( ставлю вечером а утром прихожу горит зелёная но зарядное тёплое , теперь заряжаю только через таймер времени) а , еще в этих батарей я вычитал в интернете по их обслуживанию есть память . Их нужно каждые 3 месяца полностью разряжать. А еще я их заряжал зимой в неотапливаемом гараже при морозе в 10-12 градусов что тоже для них чревато. При таком холоде химические реакции замедляются и могло быть частичное закипание. То есть ампер подавалось больше чем он может принять. Литиевые можна вытянуть ( вес блока под мой 72в/20а будет чуть выше 7 кг.) и держать и заряжать в тепле. Читал по характеристикам что они могут работать в минус 15 без проблем . Емкость конечно упадёт. Ну также как в мобилках. | |||||
| Ответ на: ECO режим на электроскутере - включение рекуперации и увеличение пробега в 2 раза на одном заряде | 3 - релевантность | 5 лет назад | dantes370 | Юмор | |
| где брать этот програматор? 100км можно проехать небось при скорости 30км?! | |||||
| Ответ на: Сброс ограничения скорости на элеткроскутере AIMA M3 | 5 - релевантность | 6 лет назад | Ukraine | Электроскутер AIMA М3 (Li) | |
| 1) В выключенный скутер вставляем ключ зажигания, но не включаем. 2) Одновременно до конца поворачиваем ручку газа и полностью выживаем правый тормоз и держим в таком положении (легко делается одной рукой). 3) Включаем зажиганием ключем и ждем 15-20 секунд. 4) Отпускаем ручку газа и тормоз. 5) Выключаем скутер.6) Включаем снова скутер Так знімається заводське обмеження швидкості | |||||
| Ответ на: Сброс ограничения скорости на элеткроскутере AIMA M3 | 4 - релевантность | 4 года назад | Fastel | Электроскутер AIMA М3 (Li) | |
| Заміряв GPS, все норм - максимум 48 розганявся, на спидомітрі 39 було. Ну і дистанцію на приборці зменшує. | |||||
| Ответ на: Сброс ограничения скорости на элеткроскутере AIMA M3 | 4 - релевантность | 5 лет назад | Kolyanter | Электроскутер AIMA М3 (Li) | |
| @bogdanmig У мене Aima m3 li, максималка 47км/год при щойно зарядженому акб. Більше не буде, або колеса ставити 12" , або підняти напругу акб до 80в, але це вже переробити треба батарею, і може шунтувати контролер для більшого струму в мотор | |||||
| Ответ на: Сброс ограничения скорости | 4 - релевантность | 6 лет назад | Admin | Электроскутер AIMA Tiger X6 (NewTech, EV-01) | |
| @artemdmitrenko а что проверять? Все у вас нормально. Это уже обсуждалось: Спидометр больше 55ти просто не показывает. Плюс ко всему врёт. Я реальную скорость смотрю только по GPS. Это самый близкий к реальному показателю. | |||||
| AIMA Mine Plus тюнинг | 3 - релевантность | 6 лет назад | evoruless | Кулибины | |
| Приветствую всех. В данной теме хочу поделиться опытом как я увеличил пробег на одном заряде путем сборки нового аккумулятора. Скутер был приобретен в Киеве в Цитрусе 1 декабря 2019 года за 26000 грн по скидке на черную пятницу (изначальная цена была 36000 грн). Ездить начал с 1 марта 2020 года. Характеристики родного аккумулятора: 60В, 28Ач, призматические аккумуляторы LifePO4, 1000-1500 циклов разряда, рабочая температура до -5 С (и то не факт, скорее всего аккуму будет кирдык, если ездить при такой температуре) Пробег на одном заряде по городу на максимальной скорости 65-75 км (вес райдера 55 кг). Максимальная скорость 56 км/ч и постепенно снижается при разряде. ВАЖНО: спидометр завышает скорость на +10 км/ч, поэтому фактическая скорость была 46 км/ч Штатная зарядка на 4 ампера заряжала с 0 за 7-8 часов. Так выглядел родной аккумулятор: Такой дальности пробега мне было недостаточно, поэтому принял решение собирать более емкий аккумулятор. Нашел мастера, который уже имел опыт модернизации электроскутеров, в том числе от AIMA. Приехал к нему осмотреть скутер, сделать замеры, проконсультироваться. После замеров и расчетов мастер сделал заключение, что наилучшим вариантом будет сборка АКБ из призматических ячеек CATL LiNiCoMnO2 (литий-никель-кобальто-оксид-магниевый). Выглядят вот так: Что получилось в результате: Аккумулятор 67,2В, 50Ач 16 ячеек по 4.2В, вес 13-15 кг, до 2000 циклов разряда, рабочая температура до -30 (можно ездить зимой) Пробег на максимальной скорости увеличился до 144 км, макс. скорость увеличилась на +2 км/ч Плюс к аккумулятору нужно было зарядное устройство соответствующей мощности. Было собрано зарядное на 15 ампер, зарядка с 0 за 3 часа Цена вопроса: Аккумуляторные ячейки 16 шт - 11500 грнКорпус - 1500 грнБМС - 1000 грнЗарядное устройство - 1000 грн Удовольствие от езды - бесценно Кому интересно увеличение емкости АКБ или установка более мощного мотор колеса и вы из Киева - рекомендую обращаться к опытному мастеру, на его счету уже несколько модернизированных AIMA Journey King, а теперь и мой Mine Plus. Контакты передам в личные сообщения. На следующий сезон планирую устанавливать более мощное мотор колесо, там задача будет сложнее, так как придется менять контроллер, а без родного контроллера приборная панель, скорее всего, не будет работать. Уродовать и сносить родную панель тоже не хочется. Если у кого-то есть опыт замены контроллера с сохранением приборной панели - буду благодарен за информацию. Вы можете задавать вопросы по теме, но не факт что я вам на них отвечу, так как я слабо разбираюсь в технике. Всем спасибо за внимание! | |||||
| DongFeng Honda Siming X-NV | 3 - релевантность | 5 лет назад | Admin | Honda | |
| Экстерьер Honda X-NV Представляем вашему вниманию электрический автомобиль DongFeng Honda Siming X-NV. Он построен на базе популярного внедорожника — XR-V, местной версии европейского субкомпакта HR-V.Снаружи электрический HR-V отличается от бензинового аналога незначительно: спереди узнается по блоку светодиодных фар (в каждом блоке по четыре элемента), сзади — по «черно-белым», а не красным фонарям. Основные технические характеристики следующие. В движение автомобиль приводит электродвигатель мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 280 Ньютон-метра. Его питает литий-ионная батарея с отдачей 53,6 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке достигает 401 километра, максимальная скорость — 140 км/ч. С нуля до 80% батарею от станции быстрой подзарядки можно восполнить всего за 30 минут.Длина, ширина, высота DongFeng Honda Siming X-NV составляют 4280, 1772 и 1625 мм соответственно, колесная база — 2610 мм. Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, сзади использована полузависимая балка, привод — только передний. Данный автомобиль, катается на семнадцатых дисках. Хоть этот электроавтомобиль и носит собственные логотипы в виде овала, в который вписаны расправленные крылья, на лобовом, и других стеклах автомобиля, мы можем наблюдать родное лого Хонды. Ну, а для тех, кто уж очень сильно заморачивается на брендировании и стесняется китайских лого, компания электричка которая, любезно предоставила нам этот электрокар на обзор – комплектует его Хондовскими шильдиками, благодаря, чему вы сможете полностью оХондить ваше авто. В багажнике, объем которого составляет 510 литров, под крышкой у нас прячется домкрат, знак аварийной остановки и запаска. Присутствует подсветка багажника. И 12вольтовая розетка, в которую можно подключить автохолодильник или другое устройство. На двери багажника, расположен дворник, что не часто встретишь на китайских модификациях авто. На какие «плюшки» хотелось бы обратить внимание. Ну это, высоко приподнятый задний бампер, под который влез лист формата А4 и еще осталось место. Так что задом парковаться перед высоким бордюром безопасней. Подкрылки, сделаны из "ковролина", что значительно уменьшает шум в салоне за счет поглощения шумов от мелких камешков. Уплотнительная резинка на нижней части дверей, которая обеспечивает постоянную чистоту порогам этого авто. И финальная плюшка – это автоматическое открытие центрального замка без нажатия каких-либо кнопок. Просто вставил руку и готово! Ручка открытия задней двери в этом автомобиле находится с торца. Не все бывает её находят. По салону… Ну, с моим ростом 175 здесь вполне достаточно места, при полностью отодвинутом переднем сиденье водителя назад. То есть сидеть комфортно, удобно. Интерьер Honda X-NV Давайте посмотрим на салон автомобиля. У нас тут полочка осталась. Кстати вот этой вот вещью можно закрывать торпеду от солнца, чтобы она не нагревалась. Приборная панель, хоть и с аналоговым спидометром, но выглядит очень круто. Такая себе ракета. Кстати, при выключении авто, мы можем наблюдать лого Хонды. На ощупь пластик, я бы сказал, обычный. нет ни шика, ни унылости.Климат-контроль, со стандартным функционалом и сенсорной навигацией. Ниже спрятаны 2 USB разъема с разным амперажем. И 12В автомобильная розетка.Естественно, в автомобиле отсутствует рычаг коробки передач, вместо него использован блок кнопок, которые переключают режимы движения.Подлокотник можно подстроить под себя, так как он у нас перемещается, и имеет небольшую нишу для мелочёвки. Перед подлокотником расположено универсальное отверстие, которое я обозвал «трансформер». Тут, хочешь, увеличивай глубину и ставь большие бутылки, хочешь разделяй на секции для стаканов. Чудная конструкция, мне в общем понравилась) На руле расположено управление встроенной аудиосистемой и беспроводной гарнитурой. Слева от руля расположились кнопки управления антипробуксовочной системой, парктроника и симуляции звука движения авто. Так как все электромобили тихие, чтобы пешеходы слышали, что вы едете. В салоне для переднего ряда есть двойной светильник, разделенный на правую и левую зоны, а для заднего одинарный. Не забыли и о комфорте пассажиров, которые будут ехать сзади. Для них предусмотрен вот такой вот подлокотник. Я не стал снимать полиэтилен для съемки, чтобы будущий владелец авто, мог насладиться полным кайфом новизны.На дверях всё стандартно – управление зеркалами, центральным замком, стеклоподъемники. Зарядные порты спрятаны под передним логотипом. У них дверцы так прикольно открываются. С фиксацией положений. Зачем не понятно, ведь, не открыв её полностью, вы не подключите зарядное, но всё равно прикольно. Давайте еще заглянем под капот. Здесь всё, как обычно. Зарядный блок, с проводами, идущими на порты. Два контура на охлаждение. Внизу там электромотор. И маленький 12В аккумулятор.Да и еще, фреон в системе охлаждения, один из самых распространенных марок. Так что с ним сложностей не будет. | |||||
| Электромобиль Volkswagen e-Lavida | 3 - релевантность | 5 лет назад | Admin | Volkswagen | |
| ЭКСТЕРЬЕР Volkswagen e-Lavida Сегодня в Китае, на который приходится больше половины продаж электроавтомобилей, представлять на рынке свой бренд без электрокара стало очень сложно. Поэтому для местного рынка Volkswagen выпустил модель e-Lavida. Этот автомобиль производится в трёх комплектациях: top, fleet и basic. В нашем кратком видеообзоре – представлена комплектация basic. Хотя данный электрокар и выпущен для китайского рынка, не переживайте - немецкая практичность вместе с сухим минимализмом здесь естественно никуда не пропали. Модель является полноценным седаном С-класса с вместительным багажником и просторным вторым рядом. Элементы подвески здесь почти полностью дублируют ходовую соплатформенных моделей Volkswagen и Skoda, которых хватает на нашем рынке. И с запчастями не должно возникнуть никаких проблем. Колеса на данном автомобиле 15го радиуса, что также не вызовет никаких сложностей в подборе резины. Внешне Е-ЛАВИДА мало чем отличается от бензиновых собратьев: лишь радиаторная решётка приобрела другой облик, на бамперах появились другие декоративные накладки, а в салоне – иная комбинация приборов (шкалы стали аналоговыми – цифровая панель для данной модели недоступна ни в одной из комплектаций). Под капотом скрывается тот же синхронный 136-сильный электромотор, что устанавливается на европейский e-Golf. Развивает этот мотор приличную тягу в 290 Ньютон-метров. Он вращает передние колеса и выдает 136 л.с. Максимальная скорость седана — 150 км/ч. Пробег на одной зарядке: 278 км по циклу NEDC.Ну, а под задним диваном расположена, питающая его батарея емкостью 38,1 кВтч. Разъемы для зарядного отличаются от стандарта на наших электрозаправоках, но это не проблема, так как в комплекте идут переходники. Особое внимание хотелось бы обратить на багажник. Он здесь просто бомбический! Его объем составляет 510 литров. Не многие авто могут похвастаться такими цифрами. Кто-то назовет экстерьер седана скучным, кто-то — консервативным. Откровенно отталкивающих элементов дизайна у «Е-ЛАВИДЫ» я не нашел, как и нет деталей, которые вызывали бы у меня ВАУ эффект. ИНТЕРЬЕР Volkswagen e-Lavida Приборную панель перекроили под электрическую силовую установку. Спидометр расчерчен всего до 160 км/ч. Вместо тахометра — аналоговая стрелка с указанием потребляемой энергии (в процентах). Иконку бензобака заменили на логотип аккумулятора. Экран бортового компьютера такой же, как у старой Jetta, но вместо расхода топлива здесь, естественно, — количество потребляемых «киловатт» на 100 км (или в час, если машина стоит). В общем, с интерфейсом e-Lavida за пару минут разберется даже тот, кто ни разу не сидел в электромобиле. В дополнение к приборной панели также есть 8-дюймовый тачскрин с навигацией и разными информационными уведомлениями. Сам тачскрин довольно отзывчив, работать с ним вполне комфортно. Управление интуитивно понятно, а самое главное — на автомобиль установлена глобальная прошивка и все меню мультимедийной системы переведено на английский язык, поэтому вам не придется пользоваться гугл переводчиком для поиска и расшифровки китайских иероглифов. В общем, в салоне, все более-менее привычно — чувствуешь себя как дома. ПОЕЗДКА НА Volkswagen e-Lavida Двигателя, в отличие от бензиновых и дизельных, естественно не слышно. Ехать на машине по городу приятно. Как и любой другой электромобиль, e-Lavida радует мгновенным подхватом и линейной зависимостью темпа ускорения от движения правой ноги. В режиме D седан ведет себя как обычный бензиновый автомобиль. Газуешь, рулишь, тормозишь. Если же перевести селектор в положение В (Brake), то активируется система рекуперации, и тогда при отпускании педали газа чувствуется, как машина притормаживает. Если хорошо читать дорожную обстановку, весь город можно проехать в «одну педаль». Подвеска настроена как у Jetta или Octavia. Другими словами, автомобиль собранный и достойно ведет себя на средних и высоких скоростях. Динамики разгона, лично для меня, вполне хватило. Автомобиль разгоняется до 50км/час за 3,4 секунды. Для обычной городской эксплуатации отдачи электромотора будет более чем достаточно. | |||||
| Ответ на: Як перевірити електроскутер після покупки (при покупці) | 3 - релевантность | 6 лет назад | olegnd | Электроскутер AIMA Big Bull | |
| Можливо комусь стане в пригоді, коротко, в якому вигляді отримав, розпакування bike AIMA Big Bull, помічені недоліки... особливо передьоргнуло коли побачив вісь з різьбою переднього колеса затиснуту в металевому каркасі, яку не так легко одному витягнути, плюс існувала ймовірність ту різьбу збити, на додаток ще потрібно було надіти колесо... тут пригодились захищаючі дуги, що опирались на дерев'яні пні (перші попались під руки), пошкоджений кабель виправила ізолента, а по всьому іншому тиша, видно щось там вирішують, як ви думаєте, ваше бачення? ? | |||||
| НА: Основные элементы (органы) управления скутером | 3 - релевантность | 7 лет назад | Admin | Электроскутер AIMA Tiger X6 (NewTech, EV-01) | |
| Появился повод создать новую тему, поэтому все вопросы касательно сброса ограничения скорости, теперь обсуждаем здесь. | |||||
| Ответ на: Регистрация, Вход и Управление аккаунтом | 2 - релевантность | 6 лет назад | Admin | Гайд форума по электротранспорту | |
| ... так как на него придет ссылка подтверждения регистрации) для установки пароля и получения уведомлений Пройти защиту от ботов, установив галочку Прочитать краткие правила форума Поставить галочку, подтвердив, что вы прочли правила форума и согласны с ними Нажать на кнопку Регистрация Или зарегистрироваться в один клик с помощью вашей учетной записи Facebook, нажав на эту кнопку. При этом Вы минуете пункты 1-6 ⇑ Наверх к содержанию Как авторизоваться на форуме (войти)? Для того, чтобы зарегистрированному пользователю войти на форум, необходимо перейти в ... | |||||
| Aima Journey и мои впечатления за 200+ км пробега | 2 - релевантность | 5 лет назад | Kedrik | Электроскутер AIMA JOURNEY | |
| Приобрел аппарат в цитрусе 8 дней назад и успел уже накатать 204 км(сам удивляюсь как), в целом, покупкой очень доволен, в магазине сделали скидку из-за дефектов сборки и в итоге цена с доп. гарантией на год вышла 30414 грн ≈ 1330$. Едет бодро, чувствуется подрыв со старта, бошовский моторчик в 1200 ватт выдаёт 48-50 км/ч, 53 с горки, максимальная горка, которая есть в нашей местности - 14% и на 1 скорости без разгона едет 25 км/ч спокойно. Аккумулятор 2304 Вт/ч конечно тяжёленький, но хватает на целый день покатушек спокойно. К сожалению, реальный пробег еще не замерял. Ради интереса, сняв сиденье, я хотел увидеть хоть какую-то маркировку, что это именно Li-ion, а не AGM, но ничего не обнаружил, конечно, продавец-консультант и менеджер колл центра заверили меня, что там литий, но хотелось бы самому убедиться, т.к. ни на сайте, ни на паспорте не указан тип батареи. Про освещение только хорошее впечатление - дневные габариты просто супер, ближний и дальный свет тоже хорошо светят, поворотники средненькие. Второму пассажиру очень комфортно, всем очень нравилось, подножки тоже класс. Несмотря на свой вес, управляемость очень хорошая, руль на скорости в вобл не пытается уйти. Тормоза приемлемые, спереди ок(гидравлические, понятно что будет ок), а вот задние барабанчики ватненькие. Приборную панель этот электроскут унаследовал от Journey king, простоватая(по сравнению с M3li, мой фаворит), но достаточно информативная, только не хватает показателя вольтажа батареи. Также меня мусолит 4 режим езды, хотя рабочих 3, кто знает - подскажите, пожалуйста . Теперь мелкие моменты(конкретно в моём экземпляре): 1. Стыки пластика под рулём неровные 2. Не работают 2 светодиода на правом габарите 3. Непонятное крепление защиты( будто её не удалось нормально прикрутить и её просто решили приварить) 4. Нежный нипель - заднее колесо с покупки было с небольшим давлением, в итоге я сам его накачал, но было обнаружено, что при малейшем движении нипеля он начинает шипеть, на сто сказали, что нужно менять. Также интересует вопрос как включить постоянную рекуперацию, если знаете - подскажите пожалуйста) Несмотря на некоторые недостатки, этот скутер всёравно рекомендуется к покупке, по сравнению с моим старым Yamaha Vino 5AU - это просто небо и земля))) Пока не разобрался как вставлять фотки, но как пойму, то обязательно поткреплю) Спасибо за внимание, будут вопросы - задавайте | |||||
| НА: Сброс ограничения скорости | 4 - релевантность | 7 лет назад | Admin | Электроскутер AIMA Tiger X6 (NewTech, EV-01) | |
| У меня с салона все три скорости 55 км/ч. У товарища тоже. Вот я и спрашивал у людей, чем вообще эти скорости отличаются. @gorik1981 здесь писал, что динамикой разгона, но я не ощущаю разницы ? | |||||
