Как правильно заряжать аккумулятор электроскутера AIMA Tiger

Народ, подскажите, на сколько можно (безопасно для аккумулятора) повысить ток заряда. Хочу установить стационарно  на борт.

@cadillac

15 Ампер будет безопасно.

Так как самые плохие Li-ion могут заряжаться с током 0.5С, то есть 28÷2=14. Если брать ситуацию вообще плачевную. То 0.2С, то 6 Ампер максимум.

Я свой заряжал 10А, патологий не выявил. Стоит три датчика температуры в АКБ, превышений не обнаруживал.

@artemdmitrenko

А вы дайте нагрузку на АКБ в телефоне Ампер так 5, и посмотрите что покажет в % телефон. Так же будет прыгать. 

Индикатор на приборной панели,  отображает фактический Вольтаж на клемах АКБ предел которых от 56 до 67.4 вольт, это как стрелочный индикатор Вольтметра. Никакой логики и расчёта там нет.  Дали нагрузку - получили просадку. Вот и всё. 

От: @dantes370

хотел уточнить, на сколько циклов зарядов хватает аккумулятора с AIMA TIGER X6 ?

Li-ion имеет 1000 циклов. Но на самом деле всё зависит от многих факторов.

1.Партия АКБ.

2.Срок хранения до начала эксплуатации.

3.Режим хранения до начала эксплуатации. 

И так далее.

Допустим, у Вас новый АКБ, идеальный, 1000 циклов всё супер. Вы покатались сезон и чётко использовали 500 циклов от "А" до "Я". Но пришла зима и вы оставили скутер в гараже... -40 мороза, такие условия не годятся для хранения Лития, а Вы ещё и зарядили его полностью. Вот и умер АКБ на пол пути до 1000. Ну как умер, уже нет циклов, так как он потерял ёмкость. Уже не 28 А•ч, а допустим 20 А•ч.

1000 циклов, это завод изготовитель регламентирует в идеальных условиях, после чего АКБ начнёт терять свою ёмкость.

Так же в АКБ установленно 32 элемента, если хотя бы один начнёт "лажать", то вся АКБ уже не даст вам 1000, и утратит в ёмкости.

@vasak Огромное спасибо, за подсказку.

От: @vasak

Li-ion имеет 1000 циклов. Но на самом деле всё зависит

откуда такие познания в заряде литиевых аккумуляторов?

От: @dantes370

откуда

Лет 15 уже как с ними вожусь. Инфы достаточно.

собираешь аккумуляторы чтоли?

Нет. Собрать конструкцию проблематично. Подключить сборку - запросто.

как правильно вобще заряжать акамулятор литиевый с Aima Tiger x6 ?   держать акамулятор в полном заряде не рекомендуеться, так же в 0 тоже розряжать нельзя, так вот я допустим проехал 30км, ставлю на зарядку, и получаеться что до полной зарядки нельзя акамулятор заряжать ? вот этот вопрос мне непонятен, как правильно заряжать ?  я заряжаю акамулятор до полной зарядки, и не езжу допустим 2-3 дня , так можно делать ?

Каким прибором можно вымерять точно заряд, вот у меня осталось 3 деления, чем вымерять оставшийся заряд ? Потому что я заметил что больше всего я проезжаю когда все 5 делений , потом заряд падает все быстрей и быстрей, при этом акамулятор может показывать 3 делений но я проеду уже максимум до 5км. Приборная панель так же само показывает не точный оставшийся заряд. 

@dantes370 Аккумулятор в первую очередь является расходником. хотя и достаточно дорогим. Поэтому спокойно заряжайте полностью по мере надобности и не разряжайте в 0. Если знаете что предстоит много ездить то ставьте на зарядку независимо сколько там осталось. Ну и главное,  наверное на любом электротранспорте, это как только начинаете использовать аккумулятор сразу начинайте откладывать деньги на новый. ?  Да и более-менее точный заряд на аккумуляторе вы можете узнать только экспериментальным путем. Выяснив на сколько вам хватает при определённом количестве заряда. 

@filvarkov мне суперточность конечно ненужно, но как на панели приборов так и на самом акамуляторе датчик показывает неправильно, объясняю у меня например когда остаеться даже три деления я точно проеду меньше чем половину от общего щаряда, когда остаеться 2 деления я вообще уже никуда не уеду, я все к этому, возможно когда акамулятор новый он и показывает все точно , но у меня скутеру уже 1.5 года, еще я заметил когда у меня 3 деления и я ставлю на зарядку , до полной зарядки проходит 3-4 часов, при том что полная зарядка 5 часов, такие вот дела.

@dantes370 Видимо подустал уже аккумулятор. Недавно сравнивал две литиевых батареи от велосипеда которым чуть больше двух лет. Одна проездила два сезона, а вторая использовалась пару раз. Так вот разница на отдачу между ними оказалась около 100 ватт. Та что использовалась выдала до отключения 650 ватт, а та что не использовалась выдала около 750 ватт до отключения. На той что использовалась было максимум 250 циклов зарядки. Так что потеря емкости это вполне нормальный процесс. Точную емкость вы сможете узнать только подключив приборы и измерив остаточную емкость. Хотя чем вам это поможет хз. Просто ставьте на зарядку и наслаждайтесь поездками с учетом естественно расстояния на которое вам хватает заряда. А что там показывают показометры это уже дело такое, так как они врут безбожно. Не даром в электроавтомобилях стоят целые схемы которые высчитывают оставшийся заряд. Причем они тоже могут ошибаться. В общем лично мои поиски прибора точно показывающего оставшийся заряд ни к чему не привели. Единственное от чего можно хоть как то отталкиваться это емкость в ватт-часах. Но там приборы либо не рассчитаны на внешнюю установку, либо не устраивает максимальное напряжение и ток, ну и опять таки городить огород с подключением этих приборов в купе с их ценой как на меня нецелесообразно при поездках на небольшие расстояния. к тому же это опять таки сильно большой точности не даст. У меня скутер относительно недорогой и изначально был на свинцовых батареях на приборной панели только под нагрузкой можно было увидеть на сколько просела батарея. сейчас же перейдя на LiFepo-4 оно вообще не просаживается поэтому сейчас стоит прибор который типа должен показывать емкость, а в реальности он только напряжение более менее адекватно показывает так вот когда под нагрузкой по просадкам и определяю стоит заряжать или нет. Если сильно просаживает то на зарядку. если предстоит много ездить то опять таки на зарядку и сколько там уже осталось не важно. Один раз стал и пришлось толкать домой и мне хватило. Хорошо хоть стал недалеко от дома. До того как стал то весьма бодренько ехал и тут легкий подъем и все. 

@filvarkov у меня новость, вчера и сегодня ездил, больше 20 км не смог проехать, акамулятор уже моргал что розряжен акамулятор, заряжал до полной зарядки, возможно из такого что еше прохладно так мало проехал, но все же я такого росклада не ожидал, возможно я рано паникую но как по мне акамулятор умирает, я буду конечно еше позже детально тестировать, меня интересует как у других предстоят дела с акамуляторами ??? насколько они живучие ?

От: @filvarkov

@dantes370 Видимо подустал уже аккумулятор. Недавно сравнивал две литиевых батареи от велосипеда которым чуть больше двух лет. Одна проездила два сезона, а вторая использовалась пару раз. Так вот разница на отдачу между ними оказалась около 100 ватт. Та что использовалась выдала до отключения 650 ватт, а та что не использовалась выдала около 750 ватт до отключения. На той что использовалась было максимум 250 циклов зарядки. Так что потеря емкости это вполне нормальный процесс. Точную емкость вы сможете узнать только подключив приборы и измерив остаточную емкость. Хотя чем вам это поможет хз. Просто ставьте на зарядку и наслаждайтесь поездками с учетом естественно расстояния на которое вам хватает заряда. А что там показывают показометры это уже дело такое, так как они врут безбожно. Не даром в электроавтомобилях стоят целые схемы которые высчитывают оставшийся заряд. Причем они тоже могут ошибаться. В общем лично мои поиски прибора точно показывающего оставшийся заряд ни к чему не привели. Единственное от чего можно хоть как то отталкиваться это емкость в ватт-часах. Но там приборы либо не рассчитаны на внешнюю установку, либо не устраивает максимальное напряжение и ток, ну и опять таки городить огород с подключением этих приборов в купе с их ценой как на меня нецелесообразно при поездках на небольшие расстояния. к тому же это опять таки сильно большой точности не даст. У меня скутер относительно недорогой и изначально был на свинцовых батареях на приборной панели только под нагрузкой можно было увидеть на сколько просела батарея. сейчас же перейдя на LiFepo-4 оно вообще не просаживается поэтому сейчас стоит прибор который типа должен показывать емкость, а в реальности он только напряжение более менее адекватно показывает так вот когда под нагрузкой по просадкам и определяю стоит заряжать или нет. Если сильно просаживает то на зарядку. если предстоит много ездить то опять таки на зарядку и сколько там уже осталось не важно. Один раз стал и пришлось толкать домой и мне хватило. Хорошо хоть стал недалеко от дома. До того как стал то весьма бодренько ехал и тут легкий подъем и все. 

LiFepo-4 на этих акамуляторах сами собирали ? сколько км теперь проезжаете ?

@dantes370 Походу таки всё отработал ваш аккумулятор своё.  Как вариант можете его разобрать и посмотреть может внутри что отвалилось если батарея литиевая. Вы его случайно не переморозили? Как было с расстоянием до того как наступили холода? Шанс что там просто что-то не в порядке в плане соединения самих литиевых элементов конечно есть, но мизерный. Скорее всего придётся новую собирать или покупать готовую.

Собирал сам. Ничего особо сложного в этом нет. Дальность проезда увеличилась не на много но в принципе сойдёт. Скутер стал легче так как родные были свинцовые. Из минусов хз сколько заряда осталось поэтому только опытным путём приблизительно по километражу. Так как в силу самой технологии батарей напряжение держат и потом оно резко падает и все - скутер дальше  не едет. В целом доволен практически полностью. По деньгам вышло буквально на пару тысяч дороже чем если бы менял на свинцовые. 

@filvarkov нет акамулятор стоял в тепле, 4 делния заряда было из 5, я в декабре его снял, осенью он проезжал 17км , намного меньше чем летом, когда холодно я заметил скутер проезжает намного меньше , один раз я только это получается год назад в начале весны 1 мая, я его тестировал и розрядил в ноль, что он уже не мог везти, но колесо еше крутил, тогда я прохал 47км 

Как вариант попробуйте посмотреть может контакты между ячейками где отошли. Хотя скорее всего это уже все. Отработал он своё.