Уведомления
Очистить все
Рады приветствовать на форуме персонального электротранспорта!
Регистрируйтесь, чтобы отключить рекламу и получить доступ к вложениям, закрытым темам и другим материалам.
Если вы настоящий ценитель персонального электротранспорта, присоединяйтесь к нам, ведь
Электроскутер AIMA Tiger X6 (NewTech, EV-01)
16
Посты
9
Пользователи
1
Reactions
1,931
Просмотры
Автор топика 15.04.2021 13:49
Постарался перечитать весь форум, но понял, что не могу собрать все в голове и нуждаюсь в советах "бывалых" и грамотных.
Чтобы не было разночтений, сразу оговорюсь, что далее, называя численные показатели скоростей, я имею ввиду показания спидометра самой Тигры, то есть, завышенные на 10-20% от реальных.
Итак, стоит задача небольшого повышения мощности у Тигра. Мне 54 года и мне не надо 75-80 км/час, мне достаточно и 50-55 км час, но... не только с горки, а при любом рельефе. Во мне 120 кг и Тигра в горку меня тянет медленно и печально..., а хотелось бы, хоть 50 км/час по спидометру, что соответствует реальным 41-43 км.
Ооочеееень попрошу не ржать ни с моего возраста, применимо к скутеру, ни с моего веса. Заранее вам благодарен. )))
Из всего прочитанного на форуме я вынес информацию, что есть два варианта:
1. Переход на 72V. Это приобрести контролер, новую АКБ, решить проблемы, чтобы панель работала при этой напруге, ... и т.д.
2. Поднять мощность оставаясь на 60-ти вольтах.
Меня интересует второй вариант, первый я не рассматриваю. По второму варианту, я попытаюсь описать, как я понял, а местные гуру пусть меня поправят.
а) У нас стоит движок 1,8К, который готов кушать до 60А (писали , что на тестах брал 61,4А).
б) Наш аккумулятор (XH600-28J) готов в номинале отдавать только 40А (писали там же).
в) Чтобы аккумулятор не работал постоянно выше своего номинала, в контроллере скутера есть какой-то "волшебный" шунт, ограничивающий ток на двигатель.
Если данный шунт "залудить" (или закоротить дополнительно перемычкой нормально сечения), то двигатель сможет кушать больше, но аккумулятор, при этом, будет работать в "нездоровом" режиме, отдавая ток больше своего номинала.
Если я поставлю параллельно существующему аккумулятору еще один на 60V, который готов отдавать 20-40А и закорочу шунт, то:
1. Двигатель будет работать на полною свою мощность.
2. Аккумуляторы смогут отдавать ток в 60-80А, работая, при этом, по своему номиналу или ниже его, что есть хорошо.
3. В дополнение я получу некоторое количество лишних км до зарядки.
Так ли я все понимаю?
Прошу меня поправить в моих рассуждениях, если я ошибаюсь, и не судить меня строго.
Заранее благодарен за помощь.
16.04.2021 08:11
Ооочеееень попрошу не ржать
Не ржали. Чесно.
Вариант 1.
Просто залудить шунт в контроллере. Постараться сделать это как можно "меньше".
Если этого мало, залудить уже побольше. Но возможно будут последствия. Шунт так же есть и в акумуляторе, если лудить и его могут быть проблемы с АКБ. Если проблем нет, ездить.
Если проблемы есть.
Вариант 2.
Лудим шунт контроллера по полной. Викидываем БМС АКБ, меняем на "умную". Ездим.
Вариант 3. (Как делал я, после всего перечисленого выше)
Два АКБ паралельно с умными БМС. Луженый шунт в контроллере. Едет в гору бодрее. И в общем резаее и быстрее. Запас хода на двух АКБ ×2 км. А может и больше. ×3км.
BlackAstronaut отреагировал
Автор топика 16.04.2021 08:29
Вариант 3. (Как делал я, после всего перечисленого выше)
Два АКБ паралельно с умными БМС. Луженый шунт в контроллере. Едет в гору бодрее. И в общем резаее и быстрее. Запас хода на двух АКБ ×2 км. А может и больше. ×3км.
Как уже понятно из моего предыдущего поста, я решил пропустить варианты 1 и 2 и сразу подумать над Вариантом 3.
У меня остается несколько вопросов.
Что такое "умный" БМС? Чем он лучше того, что стоит в нашем АКБ?
Какая вторая АКБ Вами используется? Брали родную или покупали что-то другое? Учитывая отсутствие обратной связи контроллера скутера с АКБ, я пришел к выводу, что может быть любая Li-ion батарея на 60V, которая готова отдавать интересующую меня добавку по току.
16.04.2021 09:44
Умная БМС.
Smart BMS или ANT BMS. Это монитор с bluetooth. С "тонкими" настройками и возможностью отслеживать состояние АКБ в реальном времени на смартфоне. Вольтаж общий, вольтаж на каждой банке, ток заряда/разряда. Оставшуюся ёмкость, балансировка банок не зависимо подключена ли зарядка, отключение/включение питания на скутер через смартфон, монитор температуры по 4- м датчикам. И многое другое.
Смарт БМС лучше стоковой. Так как в ней нет шунта, и если что-то пойдет не так, можно посмотреть что именно выключило питание. Потомучто на стоковой у меня отрубало питание, и я не понимал что происходит. И не понятно, на сколько "качественно" происходит баланс банок.
Я брал такую же батарею, как в стоке. Судя по информации, батарея готова отдать больший ток, но стоковая БМС это не позволяет сделать.
Да, можно использовать любую другую АКБ. Но если будут работать в паре, то желательно что б они были одинаковы.
любая Li-ion батарея на 60V
Это может быть не только литий ион. Литий фосфат, литий марганец и тд. Но она должна работать в диапазоне напряжений контроллера, а точнее не ниже. Но индикатор "заправки" будет показывать не правильно.
03.05.2021 20:35
Подскажите пожалуйста лудить резистор r001 или напайку на плюсовой контакте?
03.05.2021 20:42
@nikolaj Добрый вечер. Лудить R001
Присоединяйся: YouTube канал; Группа Telegram; Группа Viber.
Без обид, если не прочел это!
03.05.2021 20:45
Спасибо
Я так понял можно его убрать и впаять усиленную перемычку.
04.05.2021 09:19
Добрый день!Ради эксперимента облудил шунт в контроллере.Замер делал на родной батарее (батарее уже около трёх лет),подключена она напрямую без защиты но с балансировкой.Контроллер при полной зарядке АКБ вливает в движок без лужения 35a,после лужения 65a но АКБ быстро набирает температуру.На третьей передаче скорость также а старт бешеный, всё таки почти четыре киловатта.
24.07.2021 13:10
Hello there .. I'm joining this forum because I have the same bike in my country in Asia .. With a different name. Sorry if my english not so well. Main spec: 1800w 12 "Bosch motor, single lithium ion 60V 28ah and 35A controller. I already bought a Votol EM100 for upgrading the controller. but I'm still thinking about the default controller wiring diagram. Did anyone already changed the controller? I'm not sure about the default wiring. Maybe we can share or discuss together. Thanks admin and all of u ..
Привет .. Я присоединяюсь к этому форуму, потому что у меня есть такой же мотоцикл в моей стране в Азии .. С другим именем. Извините, если мой английский не так хорош. Основные характеристики: двигатель Bosch мощностью 1800 Вт, 12 дюймов, один литий-ионный 60 В, 28 А / ч и контроллер 35 А. Я уже купил Votol EM100 для обновления контроллера. Но я все еще думаю о схеме подключения контроллера по умолчанию. Кто-нибудь уже менял контроллер? Я Я не уверен насчет проводки по умолчанию. Может, мы сможем поделиться или обсудить вместе. Спасибо, админ, и все вы
24.05.2022 11:34
@vasak Можете сказать как у вас по надёжности после такого апгрейда? До сих пор все нормально? Мотор-колесо сильно греется? Я вот тоже думаю в будущем поставить перемычку и поставить второй аккумулятор на 60v 20ah, но без умной БМС, как я понимаю другую БМС ставить не обязательно при таком апгрейде?
01.06.2022 23:08
@blackastronaut Использовать БМС или нет дело ваше. БМС отвечает за здоровье вашей батареи. Так как при перезаряде ваша батарея может загореться, при переразряде может просто умереть. За то чтобы не подобных проблем и устанавливается БМС. Как лично на меня то экономически выгоднее собрать нормальную батарею из хороших элементов с хорошей БМС на нужный ток, благо выбор по току там достаточно большой да если ставить простую, а не умную, то и цена там достаточно небольшая, чем получить проблемы с самовозгоранием или умершими от переразряда элементами.
Вот такое мое личное мнение по этому поводу.
02.06.2022 17:35
@nikolaj а що за доріжки тонкі під шунтом? додатковий контакт сигнал з шунта на контроллер?
AIMA M3 Li
02.06.2022 18:02
@kolyanter Доброго дня. Не знаю за що відповідають ті дорiжки.Я після залужування проїхав десь приблизно з тисячу кілометрів за рік і нічого.Але на батареї відключив плату, тобто підключив напряму на свій ризик.А також в мене перероблений штекер на батареї.
19.07.2023 12:16
@kolyanter Да, микроконтроллер снимает данные тока шунта. Возможно при превышении какого-то порога срабатывает защита (отключение). То есть при лужении эта опция аннулируется так как напряжение в mV на шунте равняется нулю.
20.07.2023 10:10
Добрый день!Ради эксперимента облудил шунт в контроллере.Замер делал на родной батарее (батарее уже около трёх лет),подключена она напрямую без защиты но с балансировкой.Контроллер при полной зарядке АКБ вливает в движок без лужения 35a,после лужения 65a но АКБ быстро набирает температуру.На третьей передаче скорость также а старт бешеный, всё таки почти четыре киловатта.
можна щось спалити, обмотки мотора, або транзистори в контролері, наприклад - якщо буде навантаження на мотор-колесо, під гірку, або якщо їхати в двох, струм ще збільшиться. Якщо автомат не спрацює, бмс в батареї теж може не витягнути струм, і ще різке просідання напргуи секцій акб, більше нагрівання секцій....
Ось наприклад, вигорів шунт, причина мені не відома, чи був луджений, не знаю. Пробило транзистори і драйвери транзисторів. На верхній платі проц з діркою, драйвери з дірками.
Над шунтом на верхній платі стоїть роз'єм холів мотора, коли горів шунт, дало на цей розєм, вигоріли виводи роз'єма.
AIMA M3 Li
20.07.2023 10:40
@kolyanter Привет, я телеграмме парней пытался предупредить насчёт шаманства над контроллером, а надо мной поржали. Шунт в контроллере,- это не только ограничитель тока а и степень зашита от такого.
Выложи в телеграмм группе, интересно кто чё скажет...
