CityCoco Connect 2 (2000W), модель 2021 року

@pylyp_orlik приветствую в рядах электроводов) Тема для вас создана, пост перемещен в неё. Общайтесь в удовольствие ? 

Перший день за кермом двоколісного електричного транспортного засобу.

Подолав 33 км за 4 поїздки з перервами. Батарея розрядилася з 66V до 56,8V. 

33 км = 9.2V. 

На 10 км пробігу по місту витрати склали ~ 3,06V. 

Коли вже припаркувався і хвилин 10 натягував мото-чохол рівень заряду піднявся до 57V.

Хоча, коли їхав 3 відрізок під навантаженням, Вольтметр показувала 53-54V і на панелі періодично загоралася іконка "бензоколонки".

1. 66.0 V - 62.1 V проїхав 10(17) км (розхід 3,9V)
Ранок. Швидкість 60 км/г, повний газ, увімкнена фара.
В гору їде 30 км/г.
Вага 95кг, температура +6, вологість 98%.

2. 62.1 V - 60.3 V проїхав 7(24) км (розхід 1.8 V)
День. Швидкість 30 км/г, круїз-контроль, фара вимкнена.
Вага 95кг, температура +9, вологість 93%.

3. 60.3 V - 57.4 V проїхав 14(38) км (розхід 2.9 V)
День. Швидкість freestyle, фара вимкнена.
Максимальна впала до 55 км/г
Вага 95кг, температура +10, вологість 90%.

4. 57.4 V - 56.8 V проїхав 1(39) км (розхід 0.6 V)
День. Швидкість freestyle, фара вимкнена.
Максимальна впала до 55 км/г
Вага 95кг, температура +10, вологість 90%.

За 4 дні накатав вже майже 160 км, дійшов висновку, що приборка завищує показники пробігу у км.

Перші 200 км подолано. Термо-білизна і теплі рукавички рулять!

@pylyp_orlik симпатичный дисплей. Ещё и иконка дополнительно красная про "топливо"...

Задіявши метод наукового тикання і смикання, залучивши темну матерію язичницьких богів та відлуння сонячних променів сьомі пагорбів, подолавши зачарований міст "Метро", що як кішка, передніми і задніми лапами  вчепився в обидва береги річки Дніпро, стрімко долаючи корки і збираючи тисячі вподобайок і заздрісних поглядів від водіїв авто та повітряних поцілунків від дівчат навколо... з'ясував декілька  актуальних фактів про CityCoCo Connect 2:

1. Потужності двигуна у 2000W, при моїй вазі у 95 кг - цілком достатньо для пересування містом(але для двох буде вже замало, хоча і зазначено, що 180 кг є нормальним навантаженням).

2. Запасу ємкості батареї у 20Ah в реаліях міста Києва вистачить лише на 40км 100% гарантованого пробігу у змішаному стилі (температура +6, вага водія 95 кг). Десь поскочуємо аварійно-небезпечні ділянки на максимальній швидкості у 60 км/г, інші ділянки тримаємо на рівні 30 км/г по GPS (на панелі приладів буде 40 км/г);

3. До одного місця який вольтаж показує, якщо під час руху, починають блимати дві останні рисочки батареї на панелі приладів, розвертаємось і рушаємо додому. Я сьогодні, вже в повному обсязі насолодився процедурою штовхання - Однією Ногою, скутер на відстань майже 4 км до дому. Хоча, коли розпочинав поїздку в бік ринку, на панелі приладів було 53V (8-10% залишку) і вирішив, що 5V (до критичних 48V) мені вистачить на поїздку у 8км. Моя Наївність, була жорстоко покарана, вже за 4 км, коли на 49V плата BMS вимкнула батарею захищаючи її від надмірного розряду.

@pylyp_orlik вступление, просто Агонь! ? 

І знову з Вами наша тестова лабораторія "Наукового тикання і смикання".

Нашими висококваліфікованими фахівцями було встановлено і покладено на геть усі пікселі ваших моніторів, результати дослідження! Метою якого, було встановлення Реального часу потрібного для повного Зарядження 20Ah, Затраченої Кількості кВт*год і Вартості 1 км пробігу.

Причиною такого дослідження стала Феєрична пригода, що трапилася із професором та що там професором, скажімо відверто - Головним спеціалістом нашої лабораторії... Коли він, курва, повіривши у безмежність можливостей свого елетро-скутера, технологіям виробництва китайских елементів 18650 і вкрай обмеженим досвідом, поперся із 10% залишком батареї у міжгалактичну подорож за яйцями, бо власних двох, йому на той момент здалося замало...

Викласти Опис зворотного шляху відмороженого право-ногого Головного спеціаліста не уявляється можливим, так як  він, наповнений усіляко можливими виразами, прислів'ями і поетичними порівняннями у вкрай романтичних формах рідної мови, що як усім відомо заборонено п.1 Правил Форуму.

Тож повертаючись до витоків нашого наукового експерименту.

1. Скільки Часу потрібно для повного зарядження батареї ємкістю 20Ah(ампер-годин) зарядним пристроєм на 3А(ампери)?

- 9 годин 29 хвилин.

2. Скільки кВт*год було витрачено для досягнення цієї мети?

- 1, 439 кВт*год

3. Вартість пробігу 1 км у гривнях. Подолана відстань у 40 км, вартість 1 кВт*год  = 1,68 грн.

(1,439 * 1,68) / 40 = 0,06 грн.

Таким чином, станом на 14.11.2021 року маємо вартість 1 км = 6 копійок.

P.S. Додатково, Я залишив зарядний пристрій увімкненим, ще на 3 години, аби балансувальна плата провела вирівнювання заряду на усіх ячейках акумуляторної батареї. Фінальні витрати за 12 годин 32 хвилини склали 1,449 кВт*год.

Проміжні витрати у кВт*год роботи під час заряджання літій-іонної акумуляторної батареї:

- 5 годин роботи зарядного пристрою

- 8 годин 16 хвилин роботи зарядного пристрою

- 12 годин 34 хвилини роботи зарядного пристрою

@pylyp_orlik вот и я хочу провести небольшой экспериментик. Откататься  при околонулевых температурах всю зиму. Ну в минуса конечно не поеду. А так около нуля ну и посмотреть что за зиму с аккумуляторами свинцом станет

@grever 

1. Термо-білизна.

2. Повністю заряджений акумулятор.

3. Розраховуйте, що пробіг за таких температур може зменшуватися на 30%-50%...

@pylyp_orlik а у меня стабильный пробег в день 22-25 км а именно поездка на работу. Потому дальность меня мало тут интересует. Меня немножко заинтересовал вопрос что станет с аккумуляторами за зиму. 

@grever Со свинцовыми ничего не станет. Главное заряжайте при температуре выше 0 градусов, а лучше чтобы при выше чем 10 градусов, и главное соблюдайте правила зарядки свинцовых батарей типа не разряжайте ниже чем нужно. Проверено на личном опыте. Хватило их мне почти на 3 сезона при поездках от сошел снег до выпал снег. Вот с литиевыми уже другая история так как не любят они низких температур от слова совсем. 

@filvarkov ага ну значит вообще прекрасно.  Правда у меня гараж железный не отапливаемый . Но я просто накрываю скутер чехлом до пола . Засовываю под низ экономный смарт обогреватель ( купленный в том же цитрусе ) и ставлю на зарядку. Что касается выкатать аккум в ноль такого у меня не может быть .его я брал для поездок на работу а это 22-25 км в день. Ну и на выходной с ребёнком по паркам гулять. Соответственно такой же пробег не больше. А заряжаю просто ставлю каждый вечер как приехал домой и когда ложусь спать он уже заряжен. Так что спасибо буду кататься пока нос как у снеговика или пьяницы синим не станет))))))

@pylyp_orlik Эксплуатировать батарею на литиевых элементах в минусовые температуры то можно, но вот потеря емкости будет довольно значительная. При некачественных элементах, что вполне вероятно зная китайских товарищей и их непреодолимую тягу к удешевлению конечного продукта, не факт что эта потеря ёмкости не окажется безвозвратной.