Підкажіть будь ласка, як зарядити акумулятор коли повністю розріджений ( зиму простояв без зарядки).? Зараз поставили на зарядку ( сутки), а реакції ніякої.

От: @piston

И по приезду на стоянку обязательно ставим на зарядку

дякую за корисні поради..

за моїми спостереженнями в схожих (моїх) умовах, постійно один той самий шлях,

- після повного заряджання акума по прибору 80... і більше, до рівня зниження напруги 75.6 v(12,6v*6),

вистачає приблизно на 30-34 км при швидкості 0-40 км./г.

- блискавку сигналу тривоги на приборчику JS-C33 можна встановити на значення 75.6 v(12,6v*6) як нагадування, що обов'язково, при можливості ставити на заряджання (константа: потрібно ставити завжди незалежно скільки ви проїхали).

- чи правильно зрозумів, що у кожного різні значення при повному заряді 80.7, 82.0, 85.0, 88.4 і т.д. і його брати за 100% даремно, так як все одно через деякий час вирівнюється у стані спокою на стандарт 75.6 v(12,6v*6) "...свинец и в Африке - свинец" ?.

Думаю все таки правильно брать за полный заряд те показания которые показывает вольтметр после нескольких часов после полной зарядки. Я вчера поставил вольтметр на скутер, зарядил вечером акб  полностью. Утром у меня показания на вольтметре 78.2в. Вот 78в я и взял за полный заряд. Минимальный заряд взял 65в. Как то так ребята. Если я в чем то не прав или ошибаюсь, поправьте.

мин 66
макс 75,6 (12.6*6=75,6)

Если зарядить и оставить на месяц-два, в гараже, кислотный АКБ уравновешивается к 12,6 в.
Ниже 12,6 в кислотный АКБ начинает сваливаться в деградацию.
И чтоб это не прозевать настраиваю макс 75,6 в. А ту молнию, предупреждалку, я её не вижу.
По идее тяговый АКБ глубокого разряда можно разряжать до 10,6 в (10.6*6=63,6 в).
Контроллер должен отключаться при 64 в. У меня контроллер ни разу не отключался.
Всегда едет, со скоростью до 15 км/час, но едет.
Разряжаю до такого состояния если знаю, что по приезду поставлю на зарядку.

@ramires спасибо за информацию! Можно чуть подробнее, в электрике совсем не рублю

Я даже и не знаю как подробнее. Там нужно только провода скрутить и отверстие высверлить. Берешь мультиметр, снимаешь щупы. К этим проводам приктучиваешь провода со штекера с компа. + левый контакт. Со стороны левой ноги, когда сидишь на скутере. - с права. Центральный контакт на штекере с компа прогоняешь сверлом толщиной 5мм, на глубину примерно 5мм. На фото видно. Ну и в принципе все.

правильно зрозумел

Мій варіант (в даний час).

- тяговий свинцево-кислотні акум. (з можливістю глибокого розряду 80%, не бажано)

- нові акум. в бат., повністю заряджених, напруга знаходиться в межах 79,8v-82,2v / 6 шт. = 13.3v-13.7v

- після стану спокою від 30 хв. і більше годин в моїх 80.1v-81.2v / 6 шт. = 13.35v - 13.53v

- в основному частіше, повний бак 80,3v (13.38v)-80,5v (13.42v) *в дужках (...v) вольт на кожен акум.

- сульфатація присутня завжди, але умовна (безпечна) норма до 75.6v (12.6v)

- норми приблизно вистачає на 25-34 км. шляху, при швидкості 20-34 км./г. і т.д.

AIMA Big Bull

- акум. батареї (тягові свинцево-кислотні)6 шт. х 12v (32Ah), 72v, 2304 Wh

- автоматичний зарядний пристрій 72v / 32 Ah, 88,5v-4.0А

Значення приблизні ≈ -/+ 5-25 хв., похибка присутня, на процес заряджання акум. батареї впливає багато факторів такі, як температура навколишнього середовища, завантаженість електро-мережі, зарядний пристрій його робота і т.д.

При заряджанні, скільки В - вольт отримує акум. батарея за певний період часу

0,02 В ≈ 1 хв.

0,1 В ≈ 5 хв.

1 В ≈ 50 хв.

Витрати електроенергії на заряджання:

6,3 Вт ≈ 1 хв.

380 Вт ≈ 1 годину