В 2009 году компания по производству электрических скутеров AIMA назначила Джея Чоу своим представителем, предложив тайваньской поп-звезде 30 миллионов юаней (4,6 миллиона долларов) за двухлетний контракт. Деньги потрачены не зря. По-прежнему выступая в качестве представителя AIMA, Чоу помог производителю электронных велосипедов завоевать широкую популярность. И AIMA наконец-то готова к прибыльному IPO в начале 2021 года в Шанхае.

AIMA специализируется на производстве электрических двухколесных транспортных средств, в основном электровелосипедов, но также и мопедов. Компания пыталась выйти на биржу еще с 2012 года, но этот план был отменен из-за разногласий между акционерами.

Еще одна заявка на листинг в 2018 году была отклонена Комиссией по регулированию ценных бумаг Китая (CSRC). В прошлом году AIMA повторила попытку, но IPO также сорвалось из-за судебного разбирательства по патентному праву.

26 ноября AIMA наконец получила одобрение CSRC на размещение. Тем не менее ряд конкурентов уже вырвались вперед на фондовом рынке. После листинга в Гонконге в 2016 году главный конкурент Yadea теперь стоит более 5,2 миллиарда долларов. Niu Technology, стартап с шестилетней историей, также стал публичным на Nasdaq в 2018 году.

AIMA была основана 20 лет назад Чжан Цзянем. В 1990 году он окончил университет и начал работать на государственном предприятии в своем родном городе Шанцю в провинции Хэнань. В сентябре 1999 года он основал Tianjin Taimei Bike и 10 лет спустя переименовал его в AIMA.

Электровелосипеды традиционно напоминают стандартные велосипеды, за исключением того, что они оснащены аккумулятором и двигателем. Последние модели AIMA больше похожи на мопеды (но имеют педали). Эта категория пережила прорыв около 20 лет назад, и двухколесные байки стали пользоваться все большей популярностью среди потребителей, хотя и не всегда это приветствовалось со стороны городских властей, в основном из соображений безопасности.

AIMA стала более известной благодаря своей агрессивной маркетинговой стратегии, такой как прибыльная сделка с Джеем Чоу. Сделка в размере 30 миллионов юаней была рекордной, побив 20 миллионов юаней, уплаченных производителем шампуня Bawang поп-диве Фэй Вонг в том же году.

Бывший генеральный менеджер AIMA Ю Линь тогда объяснил, что сделка на 30 миллионов юаней была выгодной. «Наш маркетинговый бюджет составляет 500 миллионов юаней, 30 миллионов юаней - лишь небольшая его часть», - сказал он тогда. «Джей Чоу повышает узнаваемость нашего бренда, стоимость бренда может составить 2 миллиарда юаней в течение одного года».

Связь с Чоу длилась 11 лет, хотя AIMA наняла и других медийных личностей, включая актрису Фань Бинбин.

Однако по мере того, как отрасль созрела, AIMA больше не может полагаться только на силу звезд-знаменитостей для поддержания своего маркетинга. В последние несколько лет AIMA , как ведущий производитель электрических велосипедов и мопедов в Китае уступило своё место компании Yadea.

Чтобы идти в ногу со временем, AIMA придется адаптироваться к новому национальному стандарту для электрических двухколесных транспортных средств, введенному в прошлом году (электронные велосипеды должны иметь педали, ездить с максимальной скоростью 25 км в час и иметь звуковую сигнализацию при достижении 15 км в час). В Китае 300 миллионов электрических двухколесных транспортных средств, и около 70% из них не соответствуют требованиям нового национального стандарта. Необходимо заменить 210 миллионов электрических велосипедов.

С 2016 по 2018 год продажи выросли с 3,6 миллиона единиц до 4,6 миллиона, как сообщает AIMA. В 2018 году операционная прибыль AIMA составила 8,99 миллиарда юаней, а чистая прибыль - 430 миллионов юаней.

По оценкам Китайской ассоциации рыночных исследований, с 2006 по 2019 год глобальные продажи AIMA составили более 41 миллиона электронных велосипедов.

В этом году продажи выросли, поскольку потребители предпочли электровелосипеды общественному транспорту из-за пандемии коронавируса.

1 декабря 2020 года компания провела свое мероприятие по инновациям AIMA 2021 в Гуанчжоу и объявила, что сосредоточится на «ориентированных на пользователя инновациях и решит заняться интеллектуально умным электротранспортом». AIMA также заявила, что она сотрудничает с Midea Group, ведущим китайским производителем бытовой техники, в маркетинговых направлениях.

Все это звучит многообещающе, но когда IPO действительно состоится в 2021 году, инвесторам придется оценить, имеют ли электронные велосипеды такой же потенциал роста, как и электромобили.

Это более мощная модель с возможностью установки двух аккумуляторов, которая развивает скорость до 75 км/ч и обеспечивает пробег до 180 километров, тогда как выпущенный ранее EV1 достигает лишь 60 км/ч, а его автономность составляет около 60 километров пробега в комплектации с одной батареей или 100 километров, при установке двух аккумуляторов.

Стоимость EV1 Sport на бразильском рынке 12 990 реалов (ориентировочно 2320 долларов США) с одной батареей в комплекте, и 15 790 реалов (ориентировочно 2820 долларов США) с двумя батареями. Кстати, батареи, которыми комплектуется эта модель электроскутера производства SAMSUNG. 

Можно предположить, что в скором времени на нашем рынке тоже появится аналогичный электроскутер под названием AIMA Tiger X6 Sport или AIMA Tiger X6 Plus ? 

EVS был представлен на публичном мероприятии в октябре 2020 года.

Voltz Motors набирает всё больше клиентов по всей Бразилии. В конце прошлого года во время онлайн-мероприятия по открытию своего первого концептуального магазина в Сан-Пауло компания представила свой новый электрический мотоцикл EVS. В категории Naked/Street, как и большинство мотоциклов, продаваемых на национальном рынке, продукция выходит на первый план среди крупных компаний. При цене от 15 900 бразильских реалов (приблизительно 2800 долларов США) EVS предлагает стать первым умным электромотоциклом в Бразилии. 

EVS, управляемый приложением, отображает информацию о смартфоне на TFT-экране цифровой панели. Полностью светодиодное освещение и динамики Bluetooth лишь малая часть из достоинств электромотоцикла. Модель также имеет 17-дюймовые колеса, тормоза CBS и весит 130 кг.

Покупку электромотоцикла Voltz EVS уже можно оформить через предзаказ, внеся аванс в размере 250 реалов (приблизительно 45 долларов США).

Покупатель может выбрать одну из двух версий: первая имеет аккумулятор, который обеспечивает автономность до 120 километров и стоит 15 990 реалов (приблизительно 2800 долларов США). В Monday уже есть две батареи, поэтому его автономность достигает 180 километров, а цена составляет 18 900 реалов (приблизительно 3400 долларов США).

Электромотоцикл имеет три режима движения - Eco, Standard и Sport, которые изменяют максимальную скорость от 80 до 120 км/ч, а также увеличивают запас хода от 120 до 180 километров. Время полной зарядки двух аккумуляторов составляет пять часов. 

Экосистема: ECO-V

Voltz реализует несколько действий, направленных на преобразование бразильской двухколесной экосистемы. По словам Ренато Виллара, генерального директора компании, в целом потребитель покупает мотоцикл, который ему явно по карману, но не учитывая, что ему нужно работать, чтобы учесть все расходы, связанные с его обслуживанием. 

Компания планирует предложить более доступное финансирование и страхование на основе своих технологий. Voltz создал ECO-V, экосистему интеллектуальных электрических мотоциклов, подключенных 24 часа в сутки к серверам компании, что позволяет контролировать транспортное средство в реальном времени с помощью облачного сервиса.

С помощью этой системы можно получить информацию о поведении пользователей при езде, о том, упал ли мотоцикл во время стоянки и даже если водитель пострадал в аварии. В этом случае система может оповестить членов семьи и даже вызвать скорую помощь.

Кроме того, платформа способна идентифицировать кражи самого мотоцикла и его элементов, например, аккумулятора. Это может помочь полиции найти украденное и позволить пользователю запросить их блокировку. Вся эта система может управляться пользователем через мобильное приложение «Minha Voltz».

В долгосрочной перспективе Voltz по-прежнему планирует открывать станции по совместному использованию электрических аккумуляторов, предлагать аренду своих электрических мотоциклов владельцам автопарков, а также продавать их компаниям по обмену скутерами.

Неизвестно, появится ли Voltz EVS на рынке стран СНГ. Но надежда на это всё же есть. Так как предыдущая модель Voltz EV-1 является полным аналогом AIMA Tiger X6, представленного на нашем рынке. Такое сходство моделей позволяет предположить, что Voltz - это суббренд AIMA.